DFÆL Fartøjsregister

DFÆLs fartøjsregister indeholder fartøjer fra hele norden, men primært fra Danmark. Fartøjerne vedligeholdes af brugerne og er således et levende register. Mange af fartøjerne findes ikke længere, andre fartøjer er solgt til udlandet. Men vi fastholder de enkelte fartøjer for at sikre deres eksistens for fremtiden. For at blive optaget i registeret, skal fartøjet opfylde DFÆLs formål: Fartøjsregisteret optager traditionelt bygget lystfartøjer i massivt træ og konstrueret før 1966.

Platgatter

Skrogfacon, hvor agterspejlet er stort og når helt ned til vandlinien. Roret er hængslet på agterspejlet som udvendigt ror.

Nordisk Folkebåd

Goteborgs Kungliga Segelsallskab kom i 1939 med ønsket om en billig nordisk entypebåd, Forslaget blev stillet ved Skandinavisk Sejlerforbunds møde i Helsingfors 1940.

Det vedtaget at udskrive en konkurrence om tegning af en ""folkebåd"". Betingelserne var, at båden skulle være sødygtig, egnet til langtur og kapsejlads, billig og nem at bygge.

Der kom i alt 58 forslag, heraf blev 4 udvalgt deriblandt 2 danske, bådebygger Knud Olsen, Præstø og arkitekt O.W. Dahlstrøm.

Der blev nedsat et udvalg, som på grundlag af de 2 bedste forslag skulle udarbejde retningslinjer til folkebåden: Det valgte Tord Sunden til at færdiggøre tegninger. Tegningerne, der blev Skandinavisk Sejlerforbunds ejendom, blev endelig godkendt i begyndelsen af 1942.

Den første folkebåd blev bygget og søsat i Sverige i 1942

I Sverige er der bygget ca. 1500 folkebåde, i Finland Ca. 450, i Danmark ca. 1100 og i Tyskland ca. 800. Så folkebåden har haft og har succes i disse lande.
USA har ca. 130 både en del af dem er importeret fra Danmark

Der er aktive folkebådsfelter i Danmark, Sverige, Tyskland, England, Irland, Finland, Schweiz, USA, Canada, Holland og Belgien.

Børresens Bådebyggeri, Vejle, Danmark

Brødrene Børge og Albert Børresen byggede deres første Drage i vinteren 1935-36. De havde sejlet lidt med en af ​​de første Drager og nu ville de have deres egen Drage.

Børge var 16 år og var lige begyndt som lærling i en bådebyggergård. Albert var 21 og en dygtig tømrer. Deres far Peter Børresen havde haft bådebyggerværft i Vejle. Han døde i 1920, og der var intet tilbage af gården. Så brødrene byggede Dragen i et åbent skur oppe i byen i deres fritid.

Dragen blev solgt allerede inden den var færdig. Det var den første Drage, hvorpå masten blev flyttet frem, og den vandt en masse præmier.

Dengang var Dragen forsynet med en ret stor kahyt, så den også kunne bruges til familiesejlads. Det var ikke det lille åbne dækshus, som det oprindeligt er tegnet med, og som det er bygget med igen i dag.
I 1938 blev det første værksted bygget med plads til én båd.

Albert døde i 1948 og Børge fortsatte med hjælp fra familien. De byggede Drager, 5 Meter'e, men også mange andre bådtyper: Motorbåde, Juniorbåde, Joller (40 Finnjoller til De Olympiske Lege i Helsinki i 1959) 5,5 Meter, Svaler, nordiske krydsere, LA cruisere, Knarr'er, BB10 Meter og Soling'er. De byggede dog flest Drager: 325 i træ. Først blev de bygget i fyrretræ og senere i mahogni.

I 1971-72 udarbejdede Børge reglerne for at bygge en drage i glasfiber med samme vægt og vægtfordeling som en drage af træ. Fra 1969 arbejdede Børges sønner Ole og Anders sammen med ham på værftet, og i 1982 blev de ejere af virksomheden. Siden 1972 har de bygget Drager, Soling'er og BB10 Meter'e i glasfiber. Som noget nyt bygger de nu Ynglinge, den nye OL-båd; og ydermere bygger de igen Drager af træ ved Børresens gård, denne gang er det dog den koldstøbte udgave.